在汽車行業(yè)的第一份報(bào)告中，福特公司與Tier I Eagle公司和石墨烯供應(yīng)商XG 科學(xué)公司一起發(fā)現(xiàn)了一種方法，即使用極少量的石墨烯來改善發(fā)動(dòng)機(jī)罩下汽車部件的主要性能，即重量更輕、導(dǎo)熱性更好和噪音降低。所述材料已被稱為xGnP石墨烯增強(qiáng)聚氨酯（PU）泡沫。

          石墨烯的強(qiáng)度是鋼的200倍，是世界上最導(dǎo)電的材料之一。它是一個(gè)巨大的聲音屏障，非常薄和靈活。石墨烯在經(jīng)濟(jì)上并不適用于所有應(yīng)用，但福特公司與Eagle工業(yè)和XG科學(xué)公司合作，已經(jīng)找到了一種在燃油軌蓋、泵蓋和前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中使用少量石墨烯的方法，以最大限度地提高其效益。

          福特高級技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者、可持續(xù)性和新興材料公司Debbie Mielewski說：“這里的突破不在于材料，而在于我們?nèi)绾问褂盟?。我們能夠使用很少的量，少于百分之五十，以幫助我們在耐久性、耐聲性和減重方面獲得顯著的提高——這是其他人沒有關(guān)注的應(yīng)用。”

          2014年，福特開始與供應(yīng)商合作，研究這種材料，以及如何在汽車零部件（如燃料軌蓋、泵蓋和前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋）的試驗(yàn)中使用它。一般來說，試圖降低車廂內(nèi)的噪音意味著增加更多的材料和重量，但石墨烯正好相反。Eagle工業(yè)公司的總裁John Bull說：“少量的石墨烯有很長的路要走，在這種情況下，它在吸聲性能上具有很大的作用。”

          石墨烯與PU泡沫組分混合，福特和供應(yīng)商進(jìn)行的測試表明，與沒有石墨烯的泡沫相比，噪音降低了17%，機(jī)械性能提高了20%，耐熱性能提高了30%。

          廣思遠(yuǎn)(m.toyota51.cn)深耕于聚氨酯原料的細(xì)分行業(yè)—胺催化劑；研發(fā)并復(fù)配生產(chǎn)各類型胺催化劑；主營產(chǎn)品：固胺|延遲胺催化劑A300|延遲胺催化劑A400|胺催化劑SMP|N,N-二甲基芐胺BDMA|無味胺催化劑DPA等，適用于海綿、模塑、高回彈、自結(jié)皮、PU玩具及各種硬泡和半硬泡等終端產(chǎn)品。