據(jù)外媒報(bào)道，如今結(jié)構(gòu)膠粘劑(Structural adhesives)的應(yīng)用越來越廣，工程師們用膠粘劑來連接新材料，因?yàn)槠湔澈闲跃S持時(shí)間更長，有利于提升車輛的剛度并提供其它便利。

           通常，結(jié)構(gòu)膠粘劑與傳統(tǒng)的連接技術(shù)是搭配使用的。車企為車身選擇的鋼材越來越薄，因此只采用點(diǎn)焊技術(shù)并非車企的最優(yōu)方案。為此，膠接點(diǎn)焊(weld bonding)技術(shù)應(yīng)用而生，即：結(jié)合使用點(diǎn)焊與粘結(jié)劑，該技術(shù)被應(yīng)用于2018款本田奧德賽白色車身。該車身由以下材料構(gòu)成：低強(qiáng)度鋼(41%)、沖壓硬化鋼(press hardened steels)(7%)、高強(qiáng)度鋼(6%)、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼(37%)、超高強(qiáng)度鋼(8%)及鋁材(1%)。

           據(jù)本田研發(fā)部的2018款?yuàn)W德賽車身研發(fā)負(fù)責(zé)人——Nicholas Goldsberry透露，第五代本田奧德賽的結(jié)構(gòu)粘合劑用量比前款車型翻了一倍多。其粘合材料的使用長度達(dá)44米(144 英尺)，為工程師們省卻了重達(dá)5公斤(11磅)的額外沖壓件及加固材料，使車輛的扭轉(zhuǎn)剛度(torsional rigidity)提升了10%。

           據(jù)陶氏化學(xué)(Dow Chemical)結(jié)構(gòu)粘合劑研發(fā)部資深化學(xué)師——Tyler Auvil博士透露，在車身及擋板(closure panels)運(yùn)抵裝配廠后，工人們采用噴霧處理系統(tǒng)用于金屬件的清潔處理，清除切削油及其他碎屑。但該項(xiàng)清潔工藝存在一定的隱患，或?qū)?dǎo)致這類結(jié)構(gòu)件的粘合劑未固化。

           若粘合層的粘合劑在清洗過程中被洗去，該位置的粘合強(qiáng)度就會(huì)減弱。清潔工藝或許還會(huì)使未固化的粘合劑重新積聚到車身表面，隨后將車身面板與粘合劑一同送入烘箱。在這種情況下，工人們還需采用磨砂處理，清除已固化的粘合劑，同時(shí)還要修復(fù)受損的油漆。

           陶氏化學(xué)推出了新一代的結(jié)構(gòu)粘合劑，其產(chǎn)品名為：Toughened Betamate，該產(chǎn)品或?qū)⒂?018年初被首次應(yīng)用于車輛的裝配。在測試中，該款環(huán)氧樹脂型結(jié)構(gòu)粘合劑展現(xiàn)的耐沖洗性能更強(qiáng)。工廠將采用機(jī)器人敷料器(robotic applicator)，確保產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)粘合性。

           該款粘合劑可在低溫下實(shí)現(xiàn)固化，其固化溫度區(qū)間跨度較廣，剪切強(qiáng)度始終如一。該款粘合劑的抗拉模量(tensile modulus)也有所提升，非常適用于先進(jìn)高強(qiáng)度及超高強(qiáng)度的合金鋼材料。

           廣思遠(yuǎn)(m.toyota51.cn)深耕于聚氨酯原料的細(xì)分行業(yè)—胺催化劑；研發(fā)并復(fù)配生產(chǎn)各類型胺催化劑；主營產(chǎn)品：A-33|33LV|CS90|C225|GSY9727|SMP|Z-131|固胺等，適用于海綿、模塑、高回彈、自結(jié)皮、PU玩具及各種硬泡和半硬泡等終端產(chǎn)品。